只要拿到这两项关键的参数，沙什穆林就可以据此来对原型车，进行更进一步的量产成本控制和性能删改，以求符合军方的要求达到最接近完美的量产状态，并正式投入第一批次的生产工作。
这种原型车的建造方法和流程在过去使用的并不算多，绝大多数情况下，苏联坦克的原型车都是功能有删减、设备也没装齐全的阉割货。
这一方面是因为战时条件有限，时间紧、任务重，先完成主要设计部分就立刻开始制造原型车，先拿出个最低性能指标、代表量产车下限不会比这更低的玩意儿去给军方看。
这样做的好处是可以大大节约项目耗时，尽快拿出可以做性能展示的原型车、一切从简，尤其对之前处在战略不利态势下，迫切需要新型坦克来扭转战场局面的苏联红军来说尤为重要，比如说马拉申科和科京联手搞的IS6项目起初那几辆原型车就是如此。
在后来的第一批次量产型上，很多原型车都没有完善的细节都是到了那时候才加上去的。如果不是卡拉莫夫后来带人，又把马拉申科退下来的那辆IS6原型车大改了一通、完成升级，那这东西的综合性能是真不如量产版本，很多细节上其实都不太到位、属于凑合用那种。
这二来的原因就是成本预算的控制问题，给原型车删减少装点东西可以进一步压缩成本，项目经费本身就不多或者是原型车成本有些超支的时候，这就显得非常重要。至于军方能不能接受量产车稍微高一些的单价，那还得等他们看过原型车的实际表现再说。
如果真的性能非常强力、钱花的物有所值，那么量产车的成本只要不是高出太多，其实也都是可以被接受的。IS6也是这样方面的一个代表，其一批次的量产单价比军方开出的期望价格要高了整整15%，就这还是科京极力压缩全车成本、尽量不影响太多性能的最终结果。
虽说贵是贵了点，但IS6的确是物有所值啊，甚至说物超所值都可以。
马拉申科给出的评价是“论综合战场表现，IS6的作战效能至少在IS2的基础上实现了翻倍，多数情况下一辆IS6可以胜任两辆IS2才能完成、甚至都无法完成的任务”。毕竟IS6的机动和防护两项，对比起IS2来说实在是提升太大，堪称是有了质变。
更能扛揍加上跑得更快，还一如既往地继承了IS2本就令人满意的强大火力，这就意味着IS6的战术弹性选择要远远高于IS2。甚至连一些原本是IS2无法完成的任务，比如说高速驰援中型坦克部队进行重火力支援，放在IS6身上那都是可以做到的事情了。
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